cuisine-spirit.com
tinmy2014Avatar de tinmy2014458 billets | Profil Recherche Google

ce blog tous
Derniers billets Connexion
Archives

tinmy2014

27/04/2015

how to determine active coils of a coil spring

Count total number of coils, subtract a coil for each coil that touches, these are dead coils. Ground flat ends are a dea
d coil. Start count with cut-
off end facing you directly above would be one and so on. Not all coil springs are even coiled. You can have 1/4, 3/8, 1
/2, 5/8, 3/4 or 1/8 of a coil (Example 10 1/8 coils).

If you cut one coil from a spring, the rate will increase.

1 Increasing wire diameter, will cause a great increase in rate.

2 Nothing in spring rate calculation indicates that a coil spring ever changes rate. The rate is determined by material
and dimension of the spring. Coil springs don’t wear out or lose their rate.

3 Spring load determines how much load a spring can support at a given height. The rate only tells how much height
will change as load is changed. A spring can lose its load height over time if steel is not heat treated properly. When
a spring sags, its rate is still the same as when it was new.

Some thoughts on coil spring…. There has been a theory that spring rates change (pounds per inch of compression).
A spring rate is derived from two things. First, the size of the material used, and second, the total number of inches o
f material used. If none of these things change, your spring rate will remain the same.

Think of a coil spring as a big “slinky” toy. The greater number of coils used, the slinkier it becomes. The same goes f
or removing coils, the less slinkily it is. The same principal applies to coil springs used in suspension systems.

Since you cannot physically add more coils to a spring, the rate will not get weaker. In effect, the only way to change t
he rate would be to cut coils or collapse the coils (by heating them) and making them touch each other. These things
happening would increase the rate, as you are removing the amount of material in the spring, then comes into play s
tress of a spring. Our springs are designed to take the stress of racing. Having the right size and amount of material f
or the application insures it.

A coil spring may take a “set” or loose free length, shortly after installation. Usually this is caused by a poor design or
over stressing the spring (using it in the wrong application will over stress a spring). When a spring takes a “set” the r
ate of the coil has not changed, only the amount of load it will handle does. For example, if you have a 10″ free length
spring, at 100 pounds per inch rate, it will handle 500 pounds of load. If you reduce the same spring’s length by one
inch of free length, it will only handle 400 pounds of load before it reaches coil bind (the point at which the coils touc
h each other).

When asked, “what springs do I need for my race car,” a great number of factors must be considered prior to answeri
ng. Three major variables, that are never the same between each team, are driver, track and car. Since none are the s
ame, you could climb into the champion’s car, take a lap, and wonder how in the world he (or she) managed to contr
ol the car. You both have different feels of preference. Other variables include tire stagger, weight load per wheel, bod
y aerodynamics, shock type, and many others.

There is a starting point. You have to judge as to what works or what does not for you and your car.

Every change made to the car should be noted, and the cars reaction to the change should be carefully studied and no
ted as well. It’s a great habit; it will give you data for future reference!